丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence9月15日发布的剖析陈述数据显现，全球空集装箱运送占比正继续攀升。经过根据集装箱运量（teu-miles）的核算，Sea-Intelligence专家得出了空箱与重箱的运送份额，发现当时空箱运送量已占集装箱总运力的41%。

  该组织在最新周报中指出：“当时现状是：每运送10英里重箱，就需要配套运送4.1英里的空箱——较2019年疫情打乱商场前3.1英里的数值大幅跃升。”疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。

  货代公司Acumen Freight Solutions在近期社会化媒体发言中讨论空集装箱问题时指出，国家间的交易流量很少能完成均衡匹配。

  “某些区域的出口量远高于进口量，而另一些区域则以进口为主导。这种不平衡导致集装箱散布失衡：一些港口空箱堆积如山，另一些港口却一箱难求。”Acumen进一步解释道，亚洲港口因出口量巨大常常面对集装箱缺少，而北美和欧洲港口因为进口量远超出口量，往往呈现集装箱过剩现象。

  而空箱现象早已响起警报。此前中美日内瓦谈判后，许多人猜测旺季集装箱数量将激增，但时间短的激增之后，交易数据标明这种状况不会发生。

  本年夏日开端，停航班次继续不断，而正是很多停航导致空箱滞留在了港口。到8月1日，洛杉矶与长滩两港累计呈现49个集装箱船航次停航。

  8月初，孟加拉国最大港口吉大港也阅历了因空箱数量过多而导致的运营中止。吉大港港务局发布告诉称，空集装箱的数量已屡次超越该堆场的存储容量，这种溢出导致要害事务延误，特别是在进口整箱货品的交给以及新卸载集装箱的堆积和贮存方面。

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